Весомый вклад внёс МК – 33 в развитие Канаша

Основанный более 100 лет тому назад наш небольшой город Канаш рос и приобретал современный облик во многом благодаря неустанному труду строителей. Рабочие коллективы возглавляли опытные, высокопрофессиональные руководители. За достигнутые трудовые успехи многие из них были удостоены высоких правительственных наград.
Среди них и Виктор Валентинович Антоненко. Родился он 22 апреля 1946 года на Украине. В 1966 году закончил Киевский строительный техникум Министерства транспортного строительства СССР, с 1966 года по 1969 год служил на Тихоокеанском флоте, после демобилизации вернулся в мехколонну № 33 и более трех десятков лет, начиная с сентября 1975 года, успешно возглавлял её. Является заслуженным строителем Чувашской Республики, заслуженным строителем Российской Федерации, Почетным транспортным строителем.
Из истории становления МК – 33 и воспоминаний Виктора Антоненко:
«21 декабря 1950 года приказом № 404 Главного управления по механизации железнодорожного строительства Министерства путей сообщения Советского Союза была создана механизированная колонна № 33. Местом дислокации для неё была определена ст. Келарева Горка Печорской железной дороги. Создание такой организации было обусловлено строительством нового участка железной дороги ст. Коноша – Вельск – Котлас. С тех далеких времен коллектив МК – 33 с честью и достоинством выполнял стоящие перед ним задачи по развитию железнодорожного строительства страны. В первый год своей работы мехколонна имела всего 2 экскаватора, 2 бульдозера, 10 самосвалов ЗИС и ГАЗ. Колонна создавалась как мобилизационное формирование, призванное в любой момент быть задействованным на восстановлении или новом строительстве, поэтому все хозяйство располагалось в железнодорожных вагонах: мастерские, склады, контора, электростанции. Работники жили в вагонах. К концу 1951 года их насчитывалось 90 человек, работа велась комплексными бригадами в две смены. Рабочими кадрами мехколонна комплектовалась Яхромской технической школой. К 1953 году в мехколонне было уже 7 экскаваторов, 4 бульдозера, 20 самосвалов, прицепной скрепер и другая техника, а рабочих 125 человек. В суровых климатических условиях были завершены земляные работы на порученном участке железной дороги.
В 1954 году мехколонна передислоцировалась на ст. Кизнер Казанской ж.д. для выполнения земляных работ на строительстве вторых железнодорожных путей титула Казань – Агрыз. Было отсыпано земляное полотно на перегонах Кизнер – Ягул, Уром – Карамбай.
За годы работы МК – 33, в связи с поставленными перед нею новыми задачами, не раз меняла место дислокации. В 1955 году работали на ст. Арск Казанской ж. д., Здесь МК – 33 отсыпала под вторые пути на участках ст. Арск – ст. Корса, ст. Шемордан – Коинсар – Кукмор – Вятские Поляны на восток, ст. Арск – Высокая Гора – Казань. Сооружено земляное полотно от ст. Юдино до ст. Дербышки –
обход Казани, Дербышки – Лагерная через ст. Казань, Урмары – Батеево на территории Чувашской Республики.
В 1957 году мехколонна была передана в непосредственное подчинение тресту «Югстроймеханизация», расположенному в Киеве. В это время действовало Министерство транспортного строительства СССР. В течение всего 1957 года мехколонна вела земляные работы на строительстве железнодорожных путей Казанского узла.
В 1958 году, после завершения работ, колонна переезжает на ст. Ковылкино Куйбышевской железной дороги для выполнения земляных работ на перегонах Ковылкино – Токмово – Инсар, одновременно велись работы по ст. Пенза – II. К началу 1959 года земляные работы по Пензенскому участку были завершены. К этому времени получило развитие строительство вторых путей на основном направлении Москва – Свердловск.
В разные годы МК – 33 принимала участие в строительстве вторых путей, когда начали строить аэропорты в Ижевске и Казани – 2, подъездных путей к машзаводам на ст. Бисерть и Камборка, Чернушинскому и Башнефтепрому, Урмарскому известковому заводу Чувашской АССР. Мехколонной № 33 отсыпано земляное полотно подъездного пути к Новочебоксарскому химкомбинату, построены и развиты ст. Чебоксары – I, – II, ст. Центральная.
В мае 1971 года мехколонна № 33 треста «Югстроймеханизация» Главного управления по строительству железных дорог в районах Поволжья и Юга Министерства транспортного строительства СССР переезжает на ст. Канаш Горьковской железной дороги. Тогда начинается строительство вторых путей титула Арзамас – Канаш. Прибыв на ст. Канаш, начато строительство жилых домов, производственной базы. За два года собрали 22 щитовых 4-х и 6-квартирных дома. В 1974 году для работников мехколонны в г. Канаше был построен 92-квартирный жилой дом. Десятки семей улучшили жилищные условия, покинув железнодорожные вагончики.
В 1976 году было закончено строительство вторых путей титула Арзамас – Канаш, на всём полуторатысячном участке от Москвы до Свердловска стали действовать два железнодорожных пути, и мехколонна приступила к строительству новой железнодорожной линии Агрыз – Кр. Поле. Стали внедрять бригадный подряд, работы велись вахтовым методом. В годы становления в Канаше мехколонной выполнены земляные работы на участках Канаш – Мокры – Ачакс – Апнерка – Вурнары – Чаркли – Пинер; Заколпье – Алфёрово; Добрятино – Бутылицы; Мухтолово – Костылиха; Шумерля – Мыслец. Значительные работы выполнены по развитию ст. Канаш.
В 1977–80 годах мехколонна выполняла работы по развитию Казанского узла, строительству 3-го пути Юдино – Зеленый Дол. Работы велись по новой технологии, так как наряду с традиционной землеройной техникой начали применять думкарную вертушку, работа по перевозке велась в три смены, круглосуточно, что позволяло закончить отсыпку полотна и 1 января 1980 года открыть рабочее движение по третьему пути.
В 1982 году на базе мехколонны № 33 произошло объединение с мехколонной № 95, дислоцируемой в с. Морозовка Арзамасского района Горьковской области. В результате объединения численность работников выросла до 325 человек, техническая оснащенность. Мехколонна – 33 приняла на свой баланс жилые поселки ветхого жилья МК – 95 на ст. Навашино и в с. Морозовка. Перед нами возникла задача – избавиться от старого жилья, развивать производственную базу.
90-е годы для мехколонны выдались сложными: с объединением двух формирований незаконченные строительством объекты бывшей МК – 95 перешли в МК – 33. Одним из таких объектов был Муромский стрелочный завод, не справляющийся с поставленными задачами. Так оставались работы по устройству котлованов под фундаменты, дренажей, спрямление р. Маландайки и другие. Основной задачей был пуск завода по выпуску стрелочных переводов для возрастающих нужд МПС и Минстроя. Стройку посетил в то время член Политбюро ЦК КПСС Гейдар Алиев. Несмотря на трудности с поставленной задачей, мехколонна справилась.
Рабочий коллектив участвовал в строительстве подъездного пути к Башкирской АЭС. В 1987 году было начато строительство 142-многоквартирного жилого дома и механических мастерских, в 1991 году работы завершили. Квартиры получили и ветераны, и люди, отработавшие в мехколонне менее 3 лет. Все работники из поселков Навашино и Морозовка, нуждающиеся в жилье, получили благоустроенные квартиры в г. Муроме, выделенные трестом Казтрансстрой за особый вклад в строительство Муромского стрелочного завода. С пуском в эксплуатацию мастерских с административным корпусом, гаража на 10 машин, склада МТС, значительно улучшились условия по ремонту машин и механизмов. То, что мы всё построили с 1987 года 1991 год, это заслуга всех: рабочих и служащих, ИТР, машинистов экскаваторов и бульдозеров, автоскреперистов, водителей. Особую поддержку нам оказали трест «Югстроймеханизация», лично его управляющий Гришко Н.Г., работники треста Казтрансстрой и начальник СМП – 541 Потылкин Н.Е.
Несмотря на трудности переходного периода 90-х годов, мехколонной были проведены работы по участку автодороги Тюрлема – Покровка с мостом через реку Свиягу и путепроводом на ст. Тюрлема. В открытии этого участка дороги принимали участие президенты Чувашии Федоров Н.В. и Татарстана Шаймиев М.Ш.», – повествует Виктор Валентинович.
Мехколонна прошла большой путь, оставив много добрых дел, начиная с Печорской железной дороги до Чувашской Республики, в виде железных дорог, автодорог, заводов, ГРЭС и АЭС в Татарстане, других объектов в Удмуртии, Пермской, Свердловской, Ульяновской, Саратовской, Кировской, Московской, Владимирской, Нижегородской, Куйбышевской областях и Марийской Республике.
Честь и хвала строителям! Самые добрые и теплые слова благодарности руководителям трудовых коллективов!
От всей души, глубоко и сердечно поздравляем Виктора Валентиновича с 80-летием со дня рождения, желаем ему крепкого здоровья, простого человеческого счастья, благополучия во всём. С юбилеем, уважаемый товарищ!
Пётр ЕФИМОВ